Die südlichste funktionierende Eisenbahn der Welt begann als Gefängnislinie für Brennholz. Ab etwa 1909 verlegten Häftlinge der Strafkolonie Ushuaia eine Schmalspurbahn von der Stadt nach Westen in Richtung der Lenga-Wälder des Pipo-Tals. Wagen transportierten Holz, Stein und die Häftlinge, die sie schlugen. Der Betrieb endete mit der Schließung des Gefängnisses 1947, und das Erdbeben in Feuerland 1949 zerstörte einen Großteil der verbliebenen Strecke. Die Southern Fuegian Railway wurde auf 500-mm-Spurweite wieder aufgebaut und 1994 für Passagiere wiedereröffnet; heute existiert sie als „Tren del Fin del Mundo“ (Zug am Ende der Welt). Dampflokomotiven, darunter die „Camila“ und die „Ingeniero Livio Dante Porta“, ziehen restaurierte Wagen etwa sieben Kilometer von der Estación del Fin del Mundo an der Ruta Nacional 3 km 3065 bis zum Bahnhof im Nationalpark Tierra del Fuego. Die Strecke ist kurz und beschaulich. Die Gleise überqueren den Pipo-Fluss auf einer niedrigen Brücke und folgen dann dem Wasser flussaufwärts bis zur Haltestelle Cascada La Macarena. Hinter den Fenstern liegt der „Friedhof der Bäume“ (Cementerio de Árboles), eine Ebene aus gebleichten Baumstümpfen, die von Männern bei tiefem Schnee in Schulterhöhe abgeschnitten wurden und ein Jahrhundert später noch immer stehen. Passagiere mit Tickets für die Zugfahrt am Ende der Welt in Ushuaia kommen auch an Biberdämmen vorbei, dem Erbe von 25 Paaren, die 1946 auf der Insel freigelassen wurden. Der Nationalpark Tierra del Fuego wurde 1960 gegründet und schützt mehr als 60.000 Hektar Lenga-Wald, Torfmoor und Küstenlinie entlang des Beagle-Kanals. Die Ruta Nacional 3 endet innerhalb des Parks an der Lapataia-Bucht, 3.079 Kilometer von Buenos Aires entfernt. Der Ankunftsbahnhof der Eisenbahn liegt nur ein kurzes Stück von diesem Endpunkt entfernt. Die Zugfahrt am Ende der Welt in Ushuaia folgt somit ebenso sehr einer Grenze wie einer Route: den letzten befahrenen Kilometern Schiene auf einem Kontinent, der einfach aufhört. Von der ursprünglichen Gefängnisstrecke ist wenig erhalten; was heute fährt, ist eine Rekonstruktion auf demselben Grund, die Besucher statt Fracht befördert.