Die südlichste in Betrieb befindliche Eisenbahn der Welt wurde gebaut, um Brennholz zu transportieren, nicht Passagiere. Sträflinge der Strafkolonie Ushuaia verlegten um 1909 die erste Schmalspurbahn entlang des Pipo-Tals und transportierten Holz in eine Siedlung, die fast keines hatte. Die Strecke diente dem Gefängnis bis zur Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts und schwieg dann vier Jahrzehnte lang. 1994 kehrte sie als Tren del Fin del Mundo zurück, weshalb die meisten Preislisten für Tickets des Zuges am Ende der Welt ein historisches Erlebnis beschreiben und kein einfaches Transportmittel. Der 1960 gegründete Nationalpark Tierra del Fuego umgibt die Strecke mit 68.909 Hektar Lenga- und Ñire-Wald, Torfmooren und Gletschertälern. Er ist der einzige argentinische Nationalpark mit einer Meeresküste. Die Ruta Nacional 3 endet innerhalb des Parks, an der Lapataia-Bucht, 3.079 Kilometer südlich von Buenos Aires, und ein schlichtes Holzschild markiert diese Tatsache ohne viel Zeremonie. Die Liste der Vogelarten umfasst Dutzende von Arten, vom Austral-Sittich bis zum Andenkondor. Der Zug fährt in Schrittgeschwindigkeit in diese Landschaft ein, und genau das ist der Punkt: Der Wald bleibt nah genug, um ihn Baum für Baum zu lesen. Die wiederaufgebaute Strecke fährt auf einer 500-mm-Spurweite, etwa sieben Kilometer von der Estación del Fin del Mundo bis zur Estación Parque. Die Abfahrten erfolgen vom Bahnhof an der Ruta 3 KM 3065, westlich des Zentrums von Ushuaia. Dampflokomotiven, darunter Camila und die Ingeniero L. D. Porta, bewältigen die Strecke auf traditionelle Weise, während beheizte Waggons hinterhergezogen werden. Auf halbem Weg macht der Zug einen Halt an der Cascada La Macarena, wo ein kurzer Pfad zu einem Aussichtspunkt oberhalb der Wasserfälle führt und ein nachgebauter Yámana-Unterstand an die Kanu-Völker erinnert, die an diesen Ufern überwinterten. Dahinter liegt der Cementerio de Árboles, ein Hang mit Baumstümpfen, die vor einem Jahrhundert von Holzfällertrupps der Gefängnisse gefällt wurden – sie stehen noch immer, silbern und kahl. Diese doppelte Lesart – technisches Relikt und ökologischer Korridor – erklärt die dauerhafte Anziehungskraft von Sehenswürdigkeiten Ushuaias wie dieser. Magellanspechte bearbeiten die toten Lenga-Bäume über uns; eingeschleppte nordamerikanische Biber haben die Seitenbäche seit 1946 aufgestaut. Die meisten Touren für den Zug am Ende der Welt kombinieren die sieben Kilometer lange Zugfahrt nun mit der größeren Parkrunde, weshalb eine ehemalige Gefängnisbahn und eine geschützte Wildnis nun an einem einzigen Nachmittag miteinander verbunden werden.