Le chemin de fer en activité le plus austral de la planète a commencé comme une ligne pénitentiaire pour le bois de chauffage. À partir de 1909 environ, les détenus de la colonie pénitentiaire d'Ushuaia ont posé une voie à écartement étroit vers l'ouest, depuis la ville en direction des forêts de lengas de la vallée du Pipo. Des wagons transportaient le bois, la pierre et les forçats qui le coupaient. Le service a pris fin avec la fermeture de la prison en 1947, et le tremblement de terre de Tierra del Fuego en 1949 a détruit une grande partie de ce qu'il en restait. Reconstruit avec un écartement de 500 millimètres et rouvert aux passagers en 1994, le train du bout du monde à Ushuaia (Southern Fuegian Railway) survit sous le nom de Tren del Fin del Mundo. Des locomotives à vapeur, dont Camila et l'Ingeniero Livio Dante Porta, tractent des voitures restaurées sur environ sept kilomètres depuis l'Estación del Fin del Mundo, à la Ruta Nacional 3 Km 3065, jusqu'à la gare du parc à l'intérieur du parc national Tierra del Fuego. Le trajet est court et délibéré. La voie traverse la rivière Pipo sur un pont bas, puis suit le cours d'eau en amont jusqu'à l'arrêt Cascada La Macarena. Derrière les fenêtres se trouve le Cementerio de Árboles, une plaine de souches blanchies, coupées à hauteur d'épaule par des hommes travaillant dans la neige profonde, qui subsistent un siècle plus tard. Les passagers munis de billets pour le tour du train du bout du monde à Ushuaia croisent également des barrages de castors, héritage de vingt-cinq couples relâchés sur l'île en 1946. Le parc national Tierra del Fuego a été créé en 1960 et protège plus de 60 000 hectares de forêts de lengas, de tourbières et de côtes le long du canal Beagle. La Ruta Nacional 3 perd son bitume à l'intérieur du parc, à la baie de Lapataia, à 3 079 kilomètres de Buenos Aires. La gare d'arrivée du chemin de fer se trouve à une courte distance de ce terminus. Les tours du train du bout du monde à Ushuaia tracent donc une frontière autant qu'un itinéraire : les derniers kilomètres de voie exploités sur un continent qui s'arrête tout simplement. Il reste peu de chose du tracé pénitentiaire d'origine ; ce qui fonctionne aujourd'hui est une reconstruction sur le même sol, transportant des visiteurs plutôt que du fret.