A ferrovia em funcionamento mais ao sul do mundo começou como uma linha prisional para transporte de lenha. A partir de 1909, aproximadamente, os detentos da colônia penal de Ushuaia instalaram trilhos de bitola estreita a oeste da cidade, em direção às florestas de lengas do vale do Pipo. Vagões transportavam madeira, pedra e os condenados que a cortavam. O serviço terminou quando a prisão foi fechada em 1947, e o terremoto de 1949 na Tierra del Fuego destruiu grande parte do que restava. Reconstruída com bitola de 500 milímetros e reaberta aos passageiros em 1994, a Ferrovia Austral Fueguina sobrevive como o Passeio do Trem do Fim do Mundo em Ushuaia. Os argentinos o chamam de Tren del Fin del Mundo. Locomotivas a vapor, entre elas a Camila e a Ingeniero Livio Dante Porta, rebocam vagões restaurados por aproximadamente sete quilômetros desde a Estación del Fin del Mundo, na Ruta Nacional 3 Km 3065, até a estação do parque dentro do Parque Nacional Tierra del Fuego. O percurso é curto e deliberado. A ferrovia atravessa o rio Pipo em uma ponte baixa, depois segue o curso do rio rio acima até a parada Cascada La Macarena. Além das janelas, encontra-se o Cementerio de Árboles, uma planície de tocos branqueados, cortados na altura do ombro por homens que trabalhavam na neve profunda, que ainda permanecem em pé um século depois. Os passageiros que possuem ingressos para o Passeio do Trem do Fim do Mundo em Ushuaia também passam por represas de castores, o legado de vinte e cinco pares soltos na ilha em 1946. O Parque Nacional Tierra del Fuego foi criado em 1960 e protege mais de 60.000 hectares de floresta de lengas, turfeiras e costa ao longo do Canal de Beagle. A Ruta Nacional 3 termina o asfalto dentro dele, na Baía Lapataia, a 3.079 quilômetros de Buenos Aires. A estação de chegada da ferrovia fica a uma curta distância desse terminal. Portanto, os passeios do Trem do Fim do Mundo em Ushuaia traçam um limite tanto quanto uma rota: os últimos quilômetros de trilhos em um continente que simplesmente para. Pouco do alinhamento prisional original sobrevive; o que funciona hoje é uma reconstrução sobre o mesmo terreno, transportando visitantes em vez de carga.