Die südlichste funktionierende Eisenbahn der Welt begann als Brennholzlinie für ein Gefängnis. Im Jahr 1909 verlegten die Häftlinge der Strafkolonie Ushuaia ein 600-mm-Gleis nach Westen in die Torfmoore, um Lenga-Holz zurück in die Siedlung zu transportieren. Was heute Besucher auf Touren in der Premium-Klasse des Zugs am Ende der Welt befördert, war über vier Jahrzehnte lang eine Arbeitsstrecke, auf der Männer in gestreiften Uniformen unter bewaffneter Bewachung arbeiteten. Die Ferrocarril Austral Fueguino fuhr bis 1952, als die Schließung des Gefängnisses und ein Erdbeben ihr ein Ende setzten. Die Schienen wurden als Schrott abgebaut. Die Schwellen verrotteten im Pipo-Tal. Der Wiederaufbau begann 1994 auf einer schmaleren 600-mm-Spurweite und folgte etwa sieben Kilometer dem ursprünglichen Verlauf von der Estación del Fin del Mundo bis zum Endpunkt Parque Nacional im Tierra del Fuego Nationalpark. Die wiederaufgebaute Linie wurde eher als Kulturerbe denn als Verkehrsmittel konzipiert und ist die einzige Personeneisenbahn, die in der Provinz verkehrt. Drei Dampflokomotiven bedienen die Strecke. Camila nahm mit der Wiedereröffnung den Dienst auf. Ingeniero L. D. Porta trägt den Namen des argentinischen Ingenieurs, dessen Konstruktionen für Dampfverbrennung von Kuba bis Südafrika übernommen wurden. Nora, eine britisch gebaute Lokomotive, kam später hinzu. Zusammen machen sie den Tren del Fin del Mundo zu einem seltenen Überlebenden: eine Schmalspurbahn als Kulturerbe, deren Route zugleich als archäologisches Zeugnis von Zwangsarbeit dient. Dieses Zeugnis ist von den Fenstern aus lesbar. Der Cementerio de Árboles ist ein Feld von Lenga-Baumstümpfen, die auf Brusthöhe statt an der Wurzel abgeschnitten wurden, da die Häftlinge mitten im tiefen Winterschnee schnitten und auf der Höhe sägten, die die Schneeverwehungen zuließen. Ein Jahrhundert später ist das Holz nicht durchgefault. Der Halt Macarena liegt unter einem dünnen Wasserfall, der aus dem Schmelzwasser der Martial-Kette gespeist wird, mit einer rekonstruierten Yámana-Wohnstätte am Fuß des Pfades – eine Hommage an das Volk, das diese Küsten etwa sechstausend Jahre vor Existenz der Kolonie bewohnte. Weiter flussabwärts schlängelt sich der Pipo-Fluss durch Ebenen, die von eingeführten kanadischen Bibern überflutet wurden, ein ökologischer Zwischenfall von 1946, der den Talgrund neu gestaltete. Tickets für die Premium-Klasse des Zugs am Ende der Welt bedeuten einen vorderen Panoramawagen mit erhöhter Verglasung und Tischservice; die Spurweite, die Route und die Haltepunkte werden mit allen anderen Waggons geteilt. Die Eisenbahnfahrt in Ushuaia endet dort, wo die RN3, die längste Autobahn Argentiniens, ihre letzten Kilometer in Richtung der Bucht Lapataia und dem dem Atlantik zugewandten Rand des Kontinents ausklingen lässt.