La ferrovia operativa più a sud del mondo è nata come linea carceraria per il trasporto della legna da ardere. Dal 1909 circa, i detenuti della colonia penale di Ushuaia posarono binari a scartamento ridotto verso ovest, dalla città verso le foreste di lenga della valle del Pipo. I vagoni trasportavano legname, pietra e i carcerati che lo tagliavano. Il servizio terminò con la chiusura del carcere nel 1947 e il terremoto della Terra del Fuoco del 1949 distrusse gran parte di ciò che rimaneva. Ricostruita a uno scartamento di 500 millimetri e riaperta ai passeggeri nel 1994, la Ferrovia Australe Fuegina sopravvive come tour del Treno della Fine del Mondo a Ushuaia. Gli argentini lo chiamano "Tren del Fin del Mundo". Locomotive a vapore, tra cui Camila e l'Ingeniero Livio Dante Porta, trainano carrozze restaurate per circa sette chilometri dalla Estación del Fin del Mundo, sulla Ruta Nacional 3 Km 3065, fino alla stazione del parco all'interno del Parco Nazionale della Terra del Fuoco. Il percorso è breve e deliberato. Il binario attraversa il fiume Pipo su un ponte basso, quindi segue il corso d'acqua a monte fino alla fermata Cascada La Macarena. Oltre i finestrini si estende il Cementerio de Árboles, una pianura di ceppi sbiancati tagliati all'altezza delle spalle dagli uomini che lavoravano nella neve alta, ancora in piedi un secolo dopo. I passeggeri in possesso di biglietti per il tour del Treno della Fine del Mondo a Ushuaia superano anche le dighe dei castori, eredità delle venticinque coppie rilasciate sull'isola nel 1946. Il Parco Nazionale della Terra del Fuoco è stato creato nel 1960 e protegge oltre 60.000 ettari di foresta di lenga, torbiere e costa lungo il Canale di Beagle. La Ruta Nacional 3 termina l'asfalto al suo interno, nella Baia di Lapataia, a 3.079 chilometri da Buenos Aires. La stazione di arrivo della ferrovia si trova a breve distanza da quel capolinea. I tour del Treno della Fine del Mondo a Ushuaia tracciano quindi un confine tanto quanto un percorso: gli ultimi chilometri di binari lavorati su un continente che semplicemente si interrompe. Poco del tracciato carcerario originale sopravvive; quello che funziona oggi è una ricostruzione sullo stesso terreno, che trasporta visitatori anziché merci.