La ferrovia operativa più a sud della Terra fu costruita per trasportare legna da ardere, non passeggeri. I detenuti della colonia penale di Ushuaia posarono il primo binario a scartamento ridotto lungo la valle del Pipo intorno al 1909, trasportando legname verso un insediamento che ne era quasi privo. La linea servì la prigione fino alla metà del ventesimo secolo, poi rimase silenziosa per quattro decenni. È tornata nel 1994 come Tren del Fin del Mundo, motivo per cui la maggior parte dei listini prezzi per i biglietti del treno della fine del mondo descrive un servizio storico piuttosto che un mezzo di trasporto. Il Parco Nazionale Terra del Fuoco, istituito nel 1960, circonda il percorso con 68.909 ettari di foresta di lenga e ñire, torbiere e valli glaciali. Rimane l'unico parco nazionale argentino con una costa oceanica. La Ruta Nacional 3 termina al suo interno, a Bahía Lapataia, 3.079 chilometri a sud di Buenos Aires, e un semplice cartello di legno lo segnala senza cerimonie. Il suo elenco di uccelli conta dozzine di specie, dai parrocchetti australi al condor delle Ande. Il treno entra in questo paesaggio a passo d'uomo, il che è il punto cruciale: la foresta rimane abbastanza vicina da poter essere letta, albero per albero. La linea ricostruita corre su uno scartamento di 500 millimetri, per circa sette chilometri dalla Estación del Fin del Mundo alla Estación Parque. Le partenze avvengono dalla stazione alla Ruta 3 KM 3065, a ovest del centro di Ushuaia. Locomotive a vapore, tra cui Camila e l'Ingeniero L. D. Porta, lavorano la pendenza nel modo tradizionale, con carrozze riscaldate che seguono. A metà percorso, il treno sosta alla Cascada La Macarena, dove un breve sentiero sale a un punto panoramico sopra le cascate e un rifugio Yámana ricostruito ricorda il popolo delle canoe che svernava su queste rive. Oltre si trova il Cementerio de Árboles, un pendio di ceppi tagliati dall'ascia lasciati dalle bande di boscaioli della prigione un secolo fa, ancora in piedi, argentati e spogli. Quella doppia lettura — reliquia ingegneristica e corridoio ecologico — spiega il fascino duraturo dei punti di riferimento di Ushuaia come questo. I picchi di Magellano lavorano sui lenga morti sopra la testa; i castori nordamericani introdotti hanno sbarrato i ruscelli laterali dal 1946. La maggior parte dei tour con i biglietti per il treno della fine del mondo ora abbina il viaggio in treno di sette chilometri al circuito del parco più ampio, che è il modo in cui una tramvia carceraria e una natura selvaggia protetta sono arrivate a condividere un unico pomeriggio.