Le chemin de fer en activité le plus austral au monde a été construit pour transporter du bois de chauffage, et non des passagers. Les bagnards de la colonie pénitentiaire d'Ushuaia ont posé la première voie à voie étroite le long de la vallée du Pipo vers 1909, transportant du bois vers une colonie qui n'en possédait presque pas. La ligne a servi la prison jusqu'au milieu du XXe siècle, puis est restée silencieuse pendant quatre décennies. Elle a repris du service en 1994 sous le nom de Tren del Fin del Mundo, raison pour laquelle la plupart des annonces de prix des billets de train du bout du monde décrivent un service patrimonial plutôt qu'un moyen de transport. Le parc national Tierra del Fuego, créé en 1960, entoure l'itinéraire avec 68 909 hectares de forêts de lengas et de ñires, de tourbières et de vallées glaciaires. Il reste le seul parc national argentin doté d'un littoral océanique. La Ruta Nacional 3 se termine à l'intérieur, dans la baie de Lapataia, à 3 079 kilomètres au sud de Buenos Aires, et un simple panneau en bois marque le fait sans cérémonie. Sa liste d'oiseaux compte des dizaines d'espèces, des perruches australes au condor des Andes. Le train pénètre dans ce paysage à pas de marche, ce qui est tout l'intérêt : la forêt reste assez proche pour être lue, arbre par arbre. La ligne reconstruite fonctionne sur une voie de 500 millimètres, à environ sept kilomètres de l'Estación del Fin del Mundo à l'Estación Parque. Les départs se font depuis la gare située Ruta 3 KM 3065, à l'ouest du centre d'Ushuaia. Des locomotives à vapeur, dont Camila et l'Ingeniero L. D. Porta, gravissent la pente à la manière traditionnelle, tractant des wagons chauffés. À mi-chemin, le train s'arrête à la Cascada La Macarena, où un court sentier grimpe jusqu'à un point de vue au-dessus des chutes et un abri Yámana reconstitué rappelle le peuple canoë qui passait l'hiver sur ces rivages. Au-delà se trouve le Cementerio de Árboles, une pente de souches coupées à la hache laissées par les équipes de bûcherons de la prison il y a un siècle, toujours debout, argentées et dénudées. Cette double lecture — relique d'ingénierie et corridor écologique — explique l'attrait durable des monuments d'Ushuaia tels que celui-ci. Les pics de Magellan travaillent les lengas mortes au-dessus ; des castors nord-américains introduits ont barré les ruisseaux secondaires depuis 1946. La plupart des circuits incluant le prix des billets du train du bout du monde associent désormais le voyage ferroviaire de sept kilomètres au circuit plus large du parc, ce qui permet à un tramway de prison et à une nature sauvage protégée de partager un seul après-midi.