A ferrovia em operação mais ao sul da Terra foi construída para transportar lenha, não passageiros. Os condenados da colônia penal de Ushuaia colocaram os primeiros trilhos de bitola estreita ao longo do vale do Pipo por volta de 1909, transportando madeira de volta para um assentamento que quase não tinha nenhuma. A linha serviu à prisão até meados do século XX, depois silenciou por quatro décadas. Ela retornou em 1994 como o Trem do Fim do Mundo, razão pela qual a maioria das listagens de preços de ingressos para o trem do fim do mundo descreve um serviço histórico em vez de um meio de transporte. O Parque Nacional da Terra do Fogo, estabelecido em 1960, circunda a rota com 68.909 hectares de floresta de lengas e ñires, turfeiras e vale glacial. Continua sendo o único parque nacional argentino com costa oceânica. A Ruta Nacional 3 termina dentro dele, na Baía Lapataia, 3.079 quilômetros ao sul de Buenos Aires, e uma placa de madeira simples marca o fato sem cerimônia. Sua lista de aves chega a dezenas de espécies, desde periquitos austrais até o condor andino. O trem entra nesta paisagem a passo de caminhada, que é o ponto principal: a floresta permanece perto o suficiente para ser lida, árvore por árvore. A linha reconstruída opera em bitola de 500 milímetros, cerca de sete quilômetros da Estação do Fim do Mundo até a Estação Parque. As partidas saem da estação na Ruta 3 KM 3065, a oeste do centro de Ushuaia. Locomotivas a vapor, entre elas Camila e a Ingeniero L. D. Porta, operam a inclinação da maneira tradicional, com carruagens aquecidas rebocadas atrás. No meio do caminho, o trem para na Cascada La Macarena, onde um curto caminho sobe até um mirante acima das quedas e um abrigo Yámana reconstruído relembra o povo da canoa que passava o inverno nestas margens. Além dele, fica o Cemitério de Árvores, uma encosta de tocos cortados a machado deixados por gangues de prisioneiros há um século, ainda em pé, prateados e nus. Essa leitura dupla — relíquia de engenharia e corredor ecológico — explica o apelo duradouro de marcos de Ushuaia como este. Pica-paus-de-magalhães trabalham nas lengas mortas acima; castores norte-americanos introduzidos represaram os riachos laterais desde 1946. A maioria dos passeios com preço de ingresso para o trem do fim do mundo agora combina a jornada ferroviária de sete quilômetros com o circuito mais amplo do parque, que é como um bonde de prisão e uma natureza selvagem protegida passaram a compartilhar uma única tarde.