El ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo comenzó como una línea de leña para la prisión. En 1909, los reclusos de la colonia penal de Ushuaia tendieron una vía de 600 milímetros hacia el oeste, en las turberas, para transportar madera de lenga de regreso al asentamiento. Lo que ahora lleva a los visitantes en los tours de Clase Premium del Tren del Fin del Mundo fue, durante más de cuatro décadas, una línea de trabajo operada por hombres con uniformes a rayas bajo guardia armada. El Ferrocarril Austral Fueguino funcionó hasta 1952, cuando el cierre de la prisión y un terremoto le pusieron fin. Las vías fueron levantadas para chatarra. Los durmientes se pudrieron en el valle del Pipo. La reconstrucción comenzó en 1994 sobre una trocha más estrecha de 500 milímetros, siguiendo aproximadamente siete kilómetros del trazado original desde la Estación del Fin del Mundo hasta la terminal del Parque Nacional dentro del Parque Nacional Tierra del Fuego. La línea reconstruida fue concebida como patrimonio más que como transporte, y sigue siendo el único ferrocarril de pasajeros que opera en la provincia. Tres locomotoras a vapor trabajan en la ruta. Camila entró en servicio con la reapertura. Ingeniero L. D. Porta lleva el nombre de Livio Dante Porta, el ingeniero argentino cuyos diseños de combustión de vapor tardío fueron adoptados desde Cuba hasta Sudáfrica. Nora, una máquina de fabricación británica, se unió más tarde. Juntas hacen del Tren del Fin del Mundo un superviviente poco común: una línea patrimonial de trocha angosta cuya ruta también funciona como un registro arqueológico de trabajo forzado. Ese registro es legible desde las ventanas. El Cementerio de Árboles es un campo de tocones de lenga cortados a la altura del pecho en lugar de la raíz, porque los prisioneros cortaban en la nieve profunda del invierno y serraban a cualquier nivel que permitieran los ventisqueros. Un siglo después, la madera no se ha podrido. La parada Macarena se asienta bajo una fina cascada alimentada por el deshielo de la cordillera Martial, con una vivienda Yámana reconstruida al pie del sendero, un guiño a las personas que ocuparon estas costas durante unos seis mil años antes de que existiera la colonia. Más adelante, el río Pipo se trenza a través de llanuras inundadas por castores canadienses introducidos, un accidente ecológico de 1946 que remodeló el fondo del valle. Los boletos de Clase Premium del Tren del Fin del Mundo indican un vagón panorámico delantero con acristalamiento elevado y servicio de mesa; la trocha, la ruta y las paradas se comparten con todos los demás vagones. El viaje en tren de Ushuaia termina donde la RN3, la carretera más larga de Argentina, agota sus últimos kilómetros hacia la Bahía Lapataia y el borde del continente frente al Atlántico.