A ferrovia em operação mais ao sul do mundo começou como uma linha de transporte de lenha para a prisão. Em 1909, os detentos da colônia penal de Ushuaia instalaram uma via de 600 milímetros em direção oeste, entrando nas turfeiras para transportar madeira de lenga de volta ao assentamento. O que hoje transporta visitantes nos passeios da Classe Premium do Trem do Fim do Mundo foi, por mais de quatro décadas, uma linha de trabalho operada por homens em uniformes listrados sob guarda armada. O Ferrocarril Austral Fueguino funcionou até 1952, quando o fechamento da prisão e um terremoto colocaram fim ao serviço. Os trilhos foram removidos para sucata. Os dormentes apodreceram no vale do Rio Pipo. A reconstrução começou em 1994 em uma bitola mais estreita de 500 milímetros, seguindo aproximadamente sete quilômetros do traçado original da Estación del Fin del Mundo até o terminal do Parque Nacional, dentro do Parque Nacional Tierra del Fuego. A linha reconstruída foi concebida como patrimônio e não como transporte, e continua sendo a única ferrovia de passageiros em operação na província. Três locomotivas a vapor operam a rota. Camila entrou em serviço na reabertura. Ingeniero L. D. Porta leva o nome de Livio Dante Porta, o engenheiro argentino cujos designs de combustão a vapor tardios foram adotados desde Cuba até a África do Sul. Nora, uma locomotiva fabricada na Grã-Bretanha, juntou-se mais tarde. Juntas, elas fazem do Tren del Fin del Mundo uma raridade: uma linha de bitola estreita patrimonial cujo trajeto também serve como registro arqueológico do trabalho forçado. Esse registro é legível pelas janelas. O Cementerio de Árboles (Cemitério de Árvores) é um campo de tocos de lenga cortados à altura do peito, e não na raiz, porque os prisioneiros cortavam no inverno com neve profunda e serravam na altura que os montes de neve permitiam. Um século depois, a madeira ainda não apodreceu totalmente. A parada Macarena fica abaixo de uma fina cascata alimentada pelo degelo da cordilheira Martial, com uma reconstrução de habitação Yámana ao pé do caminho — uma referência aos povos que ocuparam estas costas por cerca de seis mil anos antes da existência da colônia. Mais adiante, o Rio Pipo serpenteia por planícies inundadas por castores canadenses, um acidente ecológico de 1946 que remodelou o fundo do vale. Os bilhetes da Classe Premium do Trem do Fim do Mundo garantem um vagão panorâmico frontal com vidros elevados e serviço de mesa; a bitola, a rota e as paradas são compartilhadas com todos os outros vagões. A viagem ferroviária de Ushuaia termina onde a RN3, a rodovia mais longa da Argentina, percorre seus quilômetros finais em direção à Baía Lapataia e à borda do continente voltada para o Atlântico.