Le chemin de fer en activité le plus austral au monde a commencé comme une ligne de bois de chauffage pour la prison. En 1909, les détenus du bagne d'Ushuaia ont posé une voie de 600 millimètres vers l'ouest dans les tourbières pour ramener le bois de lenga jusqu'à la colonie. Ce qui transporte aujourd'hui les visiteurs lors des tours en classe premium du Train du Bout du Monde était, pendant plus de quatre décennies, une ligne de travail utilisée par des hommes en uniforme rayé sous garde armée. Le Ferrocarril Austral Fueguino a fonctionné jusqu'en 1952, date à laquelle la fermeture de la prison et un tremblement de terre ont mis fin à son activité. Les rails ont été démontés pour la ferraille. Les traverses ont pourri dans la vallée du Pipo. La reconstruction a commencé en 1994 sur une voie plus étroite de 500 millimètres, suivant environ sept kilomètres du tracé original de l'Estación del Fin del Mundo au terminus du Parque Nacional à l'intérieur du parc national Tierra del Fuego. La ligne reconstruite a été conçue comme un héritage plutôt que comme un transport, et elle demeure le seul chemin de fer passager en activité dans la province. Trois locomotives à vapeur exploitent la ligne. Camila est entrée en service lors de la réouverture. Ingeniero L. D. Porta porte le nom de Livio Dante Porta, l'ingénieur argentin dont les conceptions de combustion à vapeur tardive ont été adoptées de Cuba à l'Afrique du Sud. Nora, une machine construite par les Britanniques, a rejoint le groupe plus tard. Ensemble, ils font du Tren del Fin del Mundo une rareté : une ligne patrimoniale à voie étroite dont le tracé sert également de trace archéologique du travail forcé. Ce témoignage est lisible depuis les fenêtres. Le Cementerio de Árboles est un champ de souches de lenga coupées à hauteur de poitrine plutôt qu'à la racine, car les prisonniers coupaient dans la neige profonde de l'hiver et sciaient au niveau que les congères permettaient. Un siècle plus tard, le bois n'a pas pourri. L'arrêt Macarena se trouve sous une fine cascade alimentée par la fonte des neiges de la chaîne Martial, avec une habitation Yámana reconstruite au pied du sentier — un hommage aux peuples qui ont occupé ces rivages pendant quelque six mille ans avant l'existence de la colonie. Plus loin, la rivière Pipo serpente à travers des plaines inondées par des castors canadiens introduits, un accident écologique de 1946 qui a remodelé le fond de la vallée. Les billets de classe premium du Train du Bout du Monde donnent accès à une voiture panoramique orientée vers l'avant avec vitrage surélevé et service à table ; l'écartement, le tracé et les arrêts sont partagés avec tous les autres wagons. Le voyage ferroviaire d'Ushuaia se termine là où la RN3, la plus longue route d'Argentine, parcourt ses derniers kilomètres vers la baie de Lapataia et le bord du continent face à l'Atlantique.