La ferrovia operativa più a sud del mondo nacque come linea per il trasporto della legna da ardere per la prigione. Nel 1909, i detenuti della colonia penale di Ushuaia posarono un binario di 600 millimetri verso ovest nelle torbiere per trasportare il legname di lenga fino all'insediamento. Ciò che oggi trasporta i visitatori nei tour in treno di classe premium della fine del mondo è stato, per oltre quattro decenni, una linea di lavoro per uomini in uniformi a righe sotto scorta armata. Il Ferrocarril Austral Fueguino rimase in funzione fino al 1952, quando la chiusura della prigione e un terremoto posero fine alla sua attività. I binari furono smantellati come rottame. Le traversine marcirono nella valle del Pipo. La ricostruzione iniziò nel 1994 su uno scartamento ridotto di 500 millimetri, seguendo approssimativamente sette chilometri del tracciato originale dall'Estación del Fin del Mundo fino al capolinea del Parque Nacional all'interno del Parco Nazionale Tierra del Fuego. La linea ricostruita è stata concepita come patrimonio storico piuttosto che come trasporto, e rimane l'unica ferrovia passeggeri operante nella provincia. Tre locomotive a vapore lavorano sulla tratta. Camila entrò in servizio con la riapertura. Ingeniero L. D. Porta porta il nome di Livio Dante Porta, l'ingegnere argentino i cui design di combustione a vapore tardiva furono adottati da Cuba al Sudafrica. Nora, una locomotiva di costruzione britannica, si unì più tardi. Insieme rendono il Tren del Fin del Mundo una rara sopravvivenza: una linea storica a scartamento ridotto il cui percorso funge anche da documento archeologico del lavoro forzato. Quel documento è leggibile dai finestrini. Il Cementerio de Árboles è un campo di ceppi di lenga tagliati all'altezza del petto invece che alla radice, perché i prigionieri tagliavano nella neve alta d'inverno e segavano a qualunque altezza i cumuli lo permettessero. Un secolo dopo, il legno non è marcito. La fermata Macarena si trova sotto una sottile cascata alimentata dallo scioglimento della neve della catena Martial, con una ricostruzione di un'abitazione Yámana ai piedi del sentiero, un omaggio alle persone che occuparono queste coste per circa seimila anni prima che esistesse la colonia. Più avanti, il fiume Pipo serpeggia tra pianure allagate dai castori canadesi introdotti, un incidente ecologico del 1946 che ha rimodellato il fondovalle. I biglietti per il treno di classe premium della fine del mondo indicano una carrozza panoramica anteriore con vetrate rialzate e servizio al tavolo; lo scartamento, il percorso e le fermate sono condivisi con ogni altra carrozza. Il viaggio ferroviario di Ushuaia termina dove la RN3, l'autostrada più lunga dell'Argentina, percorre i suoi ultimi chilometri verso la Baia di Lapataia e il bordo del continente affacciato sull'Atlantico.