La ligne à voie étroite qui transporte désormais les touristes à l'ouest d'Ushuaia a été construite par des prisonniers transportant du bois de chauffage. La colonie pénitentiaire australe d'Argentine, en activité à partir de 1902, avait besoin de bois d'œuvre ; les bagnards abattaient du hêtre lenga dans la vallée de Pipo et poussaient des chariots à bras le long d'une voie de 600 mm. Les locomotives à vapeur ont remplacé la force musculaire dans les années 1910. La prison a fermé en 1947, le chemin de fer est tombé dans le silence et un tremblement de terre a fini par détruire la plate-forme en 1949. La reconstruction est arrivée bien plus tard. En 1994, un exploitant privé a rétabli sept kilomètres de voie sous le nom de chemin de fer austral fuegien, et le train de la fin du monde et le parc national Tierra del Fuego sont devenus un itinéraire unique plutôt que deux corvées distinctes. La ligne part de l'Estación Fin del Mundo, traverse le Cañadón del Toro jusqu'à l'Estación Parque, franchit la rivière Pipo sur un pont reconstruit et passe devant le cimetière des arbres — une plaine de souches pâles laissées par les équipes de bagnards, encore debout après un siècle. Le parc lui-même a été créé en 1960, le premier en Argentine à protéger un littoral. Ses 68 900 hectares s'étendent de la frontière chilienne au canal Beagle, couvrant des tourbières, des lacs glaciaires et une forêt subantarctique de lenga, ñire et guindo. Le chêne de Terre de Feu abrite des condors des Andes, des perruches australes et des castors canadiens introduits dont les barrages ont remodelé des vallées entières. Le Lago Roca chevauche la frontière. La baie Lapataia marque le terminus de la route nationale 3, à 3 079 kilomètres de Buenos Aires, où un panneau en bois enregistre le fait et les visiteurs s'arrêtent simplement parce que la route s'arrête là. Cette combinaison explique pourquoi les visites guidées au départ d'Ushuaia et le trajet en chemin de fer historique sont si souvent vendus ensemble. L'un est de l'archéologie industrielle, l'autre est une nature sauvage protégée, et tous deux se trouvent sur le même tronçon de douze kilomètres de la route 3 à l'ouest de la ville. Le paysage fuegien ici est jeune en termes humains : le peuple Yámana a pêché dans ces chenaux pendant six mille ans avant la colonisation européenne, et des amas coquilliers le long d'Ensenada Zaratiegui marquent encore leurs camps. La mission à Ushuaia, la prison, le chemin de fer et le parc forment une séquence d'utilisations superposées. Aujourd'hui, le site attire les visiteurs autant pour sa géographie que pour son histoire. Les cormorans travaillent le rivage. Les Andes se terminent ici, dans de basses montagnes humides qui glissent dans la mer. Toute visite du train de la fin du monde et du parc national Tierra del Fuego couvre un terrain qui était, de mémoire d'homme, un camp de travail — un fait que la tourbe et le hêtre ont presque, mais pas tout à fait, absorbé.